Cuestionamientos a la política energética
El Ex diputado Mario Cafiero, recordó los años de apogeo del GNC y acusó a los diferentes gobiernos de haber “dilapidado las reservas gasíferas”. Además recalcó la necesidad de políticas de estado que favorezcan el crecimiento de los autos eléctricos y a hidrógeno
“Es lamentable que Argentina no haya podido utilizar las reservas de gas para matriz de combustible de tracción para el transporte público de pasajeros y de carga”, dijo en diálogo con surtidores.com.ar, el dirigente Mario Cafiero, quien fuera diputado justicialista en los primeros años de la década anterior.
Comentó que los combustibles son una preocupación permanente para cualquiera que tenga la idea de un país en crecimiento y que base su economía en la producción, pero opinó que en los últimos años, se dieron situaciones “inexplicables”, como el sentido de llevar al precio del Gas en Boca de pozo a valores muy por encima de los precios internacionales.
Recordó que el debate parlamentario que hubo con el titular de la Cartera de Energía y Combustibles, basó la discusión en el verdadero costo del gas para poder luego saber, “cuál sería la tarifa razonable, en lugar de decretar 7,5 dólares por millón de BTU, cuando YPF informó oficialmente en sus balances que dicho costo es de 1,9”, dijo.
Al respecto, denunció la puesta en marcha de un pacto de megacanje que pone a Vaca Muerta como garantía de los dólares de préstamo que recibe el Estado nacional, a la vez que están buscando que los que financien el desarrollo del yacimiento no sean los grandes empresarios, sino los ciudadanos comunes usuarios de la energía.
El hijo del histórico senador justicialista, criticó seriamente la estrategia energética que se viene dando desde hace 15 años, por la cual Argentina “dilapidó su riqueza gasífera, habilitando a las multinacionales para exportar el producto a Chile cuando la Argentina se estaba quedando sin gas, aprovechándose del pueblo chileno y cobrándoles 24 dólares por m/BTU, mientras que lo conseguían localmente a 1 dólar”.
MATRIZ ENERGÉTICA RENOVABLE
Teniendo en cuenta el cuidado del ambiente y la limitación de recursos expuesta por Cafiero, el representante político llamó a no utilizar las tarifas para financiar las deudas que está contrayendo el Gobierno Nacional, sino para derivar fondos hacia el desarrollo del hidrógeno y de la electricidad.
Finalmente, se mostró a favor de que desde el parlamento se avance definitivamente en una solución que regule la competencia desleal en el mercado de Estaciones de Servicio, a la vez que se comprometió a colaborar en lo que sea necesario con los empresarios y sindicalistas del sector en aportar conocimientos en el proyecto de ley.
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Gnc Dragonetti Auto-Gas
29 de marzo de 2017 ·
50 Razones Para Usar GNV/GNC
Infraestructura
1. Casi 85 países de los cinco continentes utilizan GNV/GNC.
2. Más 20 millones de vehículos circulan hoy con este noble combustible.
3. Las unidades pueden abastecerse en más de 25 mil estaciones de carga diseminadas por 2.900 ciudades de todo el planeta.
4. Hay 1.338 estaciones en proceso de construcción. A fines del 2020 despacharán el fluido 38.000 bocas de expendio.
5. Se ofrecen 180 modelos 0km a GNV/GNC en el mundo automotor. El interés de las automotrices por este combustible es creciente: Ford, Scania, Opel, GM, Mercedes Benz, Toyota, Hyundai, Tata, Fiat -entre otras- son ejemplo de ello.
6. Las relación reservas/demanda de petróleo ha alcanzado el punto de crisis o “peak oil” mientras que no se avizora el punto crítico similar para el gas natural.
7. La exploración de gas natural se sigue extendiendo tanto en pozos tradicionales como en yacimientos de arenas compactas. El gas de hulla representa otra nueva alternativa. Las reservas en forma de hidratos de metano en los lechos marinos son incalculables, y varias veces superiores a las reservas tradicionales.
8. Las redes de gasoductos tradicionales continúan en franca expansión. Se construyen ductos subacuáticos que atraviesan océanos y otros que superan cadenas montañosas.
9. La utilización de gasoductos móviles -en camiones o trailers- permite que el GNV/GNC pueda utilizarse donde no llega el ducto físico, ya sea por distancia o por escala de demanda.
10. En las estaciones tradicionales de carga de GNV/GNC, el propietario no depende de la llegada de camiones para su abastecimiento, ya que el mismo se produce en forma constante a través del gasoducto.
11. Es posible que un usuario recargue su automóvil a GNV/GNC en su propio hogar, ya que existen surtidores que toman el gas directamente desde la red domiciliaria.
12. Plantas de licuefacción y regasificación permiten –a través de la tecnología del GNL- que el gas natural llegue a cualquier parte del mundo. Los buques metaneros garantizan su distribución global y la posibilidad de brindar soporte para un mayor abastecimiento. El transporte de GNL no presenta los enormes riesgos de desastre ecológico que sí presenta el petróleo.
13. La industria del GNV/GNC moviliza una fuerza laboral mundial de 800.000 personas, entre técnicos y trabajadores.
Aplicaciones
14. El gas vehicular puede reemplazar a los combustibles líquidos en todas sus aplicaciones y más, mientras que lo inverso no es posible
15. En cuanto al transporte terrestre existen automóviles, utilitarios, scooters, motos, triciclos, buses y camiones de todo tipo que funcionan con este fluido.
16. Además, grúas, maquinarias agrícolas, pisa nieves, aviones, avionetas, lanchas, ferrys y trenes –entre otros- ya son propulsados a GNV/GNC exitosamente.
Política y ahorro
17. El precio del petróleo es sumamente inestable y su tendencia -especialmente luego de la última gran crisis internacional- vuelve a ser marcadamente alcista.
18. Cada vez más gobiernos estimulan al gas natural como eje de su matriz energética y al GNV/GNC en particular, para quebrar la dependencia que genera la importación permanente de combustibles líquidos.
19. Sin embargo, naciones netamente petroleras, como Irán o Venezuela, promueven el gas vehicular en sus mercados internos para aumentar sus saldos exportables de petróleo.
20. El gas natural es el único combustible abundante, amigo del medio ambiente, viable económicamente y con la infraestructura necesaria para abastecer a toda la flota mundial automotriz por los próximos 40 años.
21. El promedio mundial indica que circular a GNV/GNC es un 66% más económico que moverse a nafta y cuesta un 33% menos en comparación con el gasoil.
22. Los países que deben importar combustibles deben pagar por el gas natural (GNL) un 50% menos que por los combustibles líquidos como el gasoil (por unidades de energía equivalente).
Ecología y salud
23. Los motores a GNV/GNC emiten un 25% menos de dióxido de carbono que la nafta y un 35% menos que el gasoil. El CO2 contribuye al cambio climático global por causa del efecto invernadero.
24. Reducen la emisión de monóxido de carbono en un 95% con respecto a la nafta, la de hidrocarburos en un 80% y de óxidos de nitrógeno en un 30%.
25. El GNV/GNC no contiene azufre (existen motores de gasoil que emiten 18,4 g/hora), ni partículas, ni trazas de plomo ni de metales pesados.
26. Los cilindros de GNV/GNC son receptáculos completamente cerrados, mientras que el uso de nafta implica que parte de la misma que está contenida en el tanque se evapore. Esto provoca casi la mitad de la contaminación por hidrocarburos asociada al uso vehicular.
27. A diferencia de las naftas, el gas vehicular no contiene aditivos tóxicos de plomo orgánico ni benceno. Este último es altamente cancerígeno.
28. El gas natural no es tóxico o corrosivo y es incapaz de contaminar napas de agua. Por eso, no hay riesgo ambiental en caso de fugas, a diferencia de las nocivas consecuencias medioambientales que causan los derrames de petróleo.
29. Los motores a GNV/GNC reducen la contaminación sonora, al tener una marcha más suave y silenciosa que los motores a nafta y especialmente los gasoleros.
30. La opción del biogás (metano proveniente de la descomposición orgánica) convierte al gas natural en un combustible renovable y que puede ser producido en todo el mundo. La producción de biogás a partir de productos agrícolas rinde cuatro veces más por ha. que los biocombustibles líquidos.
31. El gas natural cumple con las más rigurosas normas ambientales requeridas por los gobiernos y entidades reguladoras y normativas, siendo el combustible de uso masivo que provoca el menor índice de contaminación.
32. Es el puente obligado hacia el hidrógeno (próxima promesa en carburantes limpios, pero aún no disponible en forma masiva), por su estructura molecular y la logística necesaria para su utilización.
Seguridad
33. El GNV/GNC no es una nueva tecnología. Tiene 70 años de historia. Está ampliamente probada y sus progresos tecnológicos son constantes.
34. Al ser más liviano que el aire, ante una eventual pérdida, el gas natural comprimido se eleva y se disipa rápidamente. En cambio, la nafta se derrama y busca niveles bajos, por lo que aumenta considerablemente el riesgo de incendio y explosión en caso de accidentes o pérdidas.
35. El GNV/GNC requiere una temperatura de 600º C para su ignición. En cambio la nafta y el gas licuado propano lo hacen a 450º C. Por ello, además, es mucho más improbable que un vehículo a gas se incendie, cualquiera sea la circunstancia.
36. El circuito de combustible para gas natural es estanco y no tiene aire en su interior, por lo que no se puede producir una ignición espontánea. En los tanques de combustible líquido, en cambio, hay siempre mezcla explosiva, ya que están abiertos a la atmósfera.
37. Los cilindros están construidos bajo normas de seguridad muy rigurosas y son sometidos a pruebas con presiones muy superiores a las existents durante una carga regular. La presión de diseño y prueba es de 300 bar, mientras que no estallan a menos de 460 bar, y la presión de trabajo es de 200 Bar.
38. Por su robustez, estructura, conformación y la ubicación que ocupan dentro de un vehículo, los cilindros son mucho menos peligrosos que un tanque de nafta, ante eventuales colisiones. Por ejemplo se los somete a ensayos de fuego y de impacto de armas de fuego.
Mecánica
39. El gas vehicular cuenta con mayor octanaje que las naftas (125 contra 90), lo que provee una combustión sin autoencendido, incluso en motores de mayor compresión y eficiencia.
40. Además, la combustión es total, porque la mezcla del GNV/GNC con el aire es perfecta a cualquier temperatura ambiente.
41. El aceite que lubrica la planta motriz es menos contaminado si se utiliza gas natural, por lo cual se duplican los intervalos entre los cambios de aceite.
42. No forma sedimentos y mantiene las bujías limpias. No lava las paredes de los cilindros del motor, por lo que permite una mejor y efectiva lubricación.
43. Los gases de combustión no son corrosivos. Al no atacar los metales, alarga la vida de los caños de escape y silenciadores.
44. La naturaleza gaseosa del combustible elimina la acción de barrido en los cilindros durante las fuertes aceleraciones, con la ventaja de reducir el desgaste por abrasión de las superficies metálicas.
45. El motor presenta una gran elasticidad de funcionamiento con aceleraciones sin irregularidades ni detonaciones (pistoneo), aun a baja velocidad directa.
46. Los vehículos convertidos pueden pasar del uso de GNV/GNC a nafta con el simple accionar de un botón o perilla y en plena marcha, sin inconveniente alguno.
47. La dualidad GNV-nafta duplica la autonomía de marcha de la unidad automotriz.
48. Un rodado a gas natural puede operar en todo tipo de terrenos, incluso en zonas de alta montaña. Tal es así que recientemente un camión –con 37 toneladas de carga- superó los 4.800 metros de altitud en los Andes Peruanos en mayo de 2008.
49. El GNV/GNC puede funcionar bien en todo tipo de condiciones climáticas. Como no se congela –aun a bajas temperaturas- el vehículo está siempre listo para ser utilizado. Los componentes para GNC son ensayados a -40°C durante su homologación. El gas natural se licua recién a los 165 °C.
50. También, puede alcanzar velocidades equivalentes a las de los autos de carreras. Un Audi A4 propulsado a biogás ingresó al Libro Guiness de los Récords al llegar a los 364,6 km/h en abril de 2009 y convertirse así en el auto a GNV/GNC más rápido del mundo. El hito fue registrado en la pista de carreras de Fórmula 1 de Nürburgring, Alemania.